文/Alan Ohnsman

污染，这家汽车制造商还希望降低成本，并将未来数百万辆汽车电池组所需的金属开采对环境的影响降至最低。

为了实现这一目标，该公司和总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商Redwood Mater

（特斯拉JB Straubel的联合创始人）也向密切持股的Redwood投资了5000万美元，以扩大复苏活动，后者已筹集了约8.2亿美元。他们的目标是“减少我们今天制造电池所用的许多材料对进口的依赖”。

福特北美首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）在新闻发布会上表示：“随着我们开始在这一领域扩张，这在未来将变得极其重要。”。福特北美首席运营官丽莎·德雷克（左）和红木材料联合创始人兼首席执行官JB Straubel（右）。

福特（Ford）、通用汽车（General Motors）、大众（Volkswagen）等全球汽车制造商都表示，由于昂贵的大宗金属供应紧张，以及采矿对环境的影响，他们计划在电动汽车中使用回收材料。随着电池需求的增长，后者受到越来越多的关注。

国际贸易中心是联合国贸易和发展会议和世界贸易组织的联合机构。在2020年7月的一份报告中，它回顾了清洁汽车革命的“肮脏一面”：该报告详细介绍了该行业如何使用大量水从世界上最干旱的一些地区提取锂；如何从雇佣了数千名刚果儿童的未受监管的小型矿场获取钴；以及镍矿的粉尘可能含有铀和其他有害有毒物质Asad Hussain表示：“福特和Redwood Materials之间的合作关系显示出一个更大的趋势，即汽车制造商在电池组的开发和生产中发挥着更积极的作用，并宣布与特斯拉/松下、通用汽车/LG化学和大众/Northvolt等电池制造商建立合作伙伴关系和合资企业。”，PitchBook的汽车行业分析师。

“他们也在大力投资电池厂和生产设施”，与福特的联盟也是对斯特劳贝尔愿景的重要验证。他希望Redwood在某种意义上成为矿业巨头。就在一周前，Redwood表示，它已经能够以低于传统开采成本的成本回收数吨可用金属。

该公司还表示，将为整个行业的发展投资10亿美元。

他还表示：“在电气化运动中找到一种广泛解决这些问题的方法非常重要，这样我们就可以毫无障碍地继续扩大规模。”。“Straubel一直担任特斯拉首席技术官，直到2019年，后来成为电池回收的传道者，希望解决材料供应有限和商品价格上涨的问题，并成为减少环境危害的最佳途径。

在2020年，这是Redwood Materials的第一个全面运营年，该公司已处理了松下和安科威AESC电池制造商，以及来自亚马逊的含电子废物的电池。他预计该公司的处理能力将在2021翻一番，因为该公司开始从北美最大的电子废物回收和电动客车制造商Protera购买废电池和太阳能电池板。

到2025年，福特将斥资300多亿美元转向电动汽车生产线，包括对Redwood Materials的投资。Redwood Materials计划从2025年起投资10亿美元建造一座工厂，生产电动汽车电池的正极和负极材料，让人们在未来更容易购买电动汽车和更多产品